Перейти к содержимому


Фотография

Cерьезные недостатки самолетов типа Boeing 737


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 27

#21 ghostish2

ghostish2

    Графоман

  • Жители
  • PipPipPip
  • 1,586 сообщений

Отправлено 07 November 2015 - 11:40

 

 

Где же повсеместно падающие 737? Чем же лучше наши ЯКи и прочий хлам, который летает с горем пополам?

Во-первых, посмотрите на дизельный скандал фольксвагена.

Я не буду удивлен, если такие же доклады лежат в сша где-нибудь в столах из-за взятки в хх млн долларов.

Во-вторых, высказывание про ЯК попросил бы обосновать.



#22 J0ker

J0ker

    Графоман

  • Жители HomeNet
  • PipPipPip
  • 1,613 сообщений

Отправлено 07 November 2015 - 13:49

 

 

Я вообще понять не могу, данный самолет летает во всем мире, его количество такое что каждые пять секунд он где то взлетает или приземляется на этой планете, статистика аварийности на этом самолете самая низкая.
Что не так?

Не так - имевшие место быть проблемы с рулями высоты этого самолета.
 

А у наших самолетов ни каких проблем нет? они уже давно не лучшие в мире, но почему то они летают и падают и на все это глаза закрывают... Нашли  соринку в чужом глазу, а бревна в своих глазах не видят

 

Валчара вы сами то летали на Боингах? Пишет он тут...

Те которые у нас летают - сараи натуральные, все в лизинге, летают абы как.

То что начали заниматься вопросом это плюс по любому.

А с нашими вообще не сравнивайте, у наших аэродинамика нормальная, самый лучший на котором я летал лайнер - Ил-96. По всем параметрам.



#23 sevaduv

sevaduv

    Гвардеец

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 5,476 сообщений

Отправлено 07 November 2015 - 14:57

Валчара вы сами то летали на Боингах? Пишет он тут...
Те которые у нас летают - сараи натуральные, все в лизинге, летают абы как.

Года два назад летел на раздолбанном Боинге-757 из Москвы в Женеву ("Аэрофлот"). На взлёте, когда двигатели перевели во взлётный режим, началась сильнейшая вибрация и у кресла, которое было прямо передо мной, в проходе, отвалился подлокотник, а через пару минут, когда самолёт оторвался от полосы, ощутимо запахло палённым. Командир даже объявил, что возможно придётся вернуться. В 2011-ом году на Боинге-737-800 летел из Новосибирска  в Шарм-Эль-Шейх - при взлёте от вибрации открылось несколько багажных полок, и минуты на три полностью погас свет в салоне. Сараи, натурально...


Сообщение отредактировал sevaduv: 07 November 2015 - 14:58


#24 ghostish2

ghostish2

    Графоман

  • Жители
  • PipPipPip
  • 1,586 сообщений

Отправлено 07 November 2015 - 15:25

Дело так то не в боингах, а в годах выпуска (типа капитан-очевидность).
У нас же в стране натуральный ад в лизинге самолетов и покупке барахла.
http://people.online...3/vtoroj-boeing

 

 

Как сообщили Onliner.by в пресс-службе «Белавиа», цена Boeing 737-800 2003 года выпуска равна стоимости предыдущего самолета 2000 года выпуска — около 28 миллионов долларов. Для сравнения, новое воздушное судно такого типа стоит порядка $100 миллионов.

Типичный бу боинг стоит 20-40 млн долларов.
Минимальный ценник - для менее дальнобойных.
Максимальный - для более дальнобойных.
При хороших заказах сухой суперджет заменит самолеты до 5000 км по ценнику не сильно выше.
При хороших заказах ту-204 заменил бы без проблем самолеты дальностью до 8 тысяч по ценнику не сильно выше.

На самом деле, это вопрос разбирательства правоохранительных органов. Почему российские компании покупают барахло по цене новых российских самолетов.



#25 BART

BART

    Местный

  • Жители HomeNet
  • PipPip
  • 844 сообщений

Отправлено 07 November 2015 - 19:22


Дело так то не в боингах, а в годах выпуска (типа капитан-очевидность).

 

 

Не, не так. Дело не в возрасте, а в обслуживании.



#26 J0ker

J0ker

    Графоман

  • Жители HomeNet
  • PipPipPip
  • 1,613 сообщений

Отправлено 07 November 2015 - 19:59

Дело так то не в боингах, а в годах выпуска (типа капитан-очевидность).
У нас же в стране натуральный ад в лизинге самолетов и покупке барахла.
http://people.online...3/vtoroj-boeing

 

 

Как сообщили Onliner.by в пресс-службе «Белавиа», цена Boeing 737-800 2003 года выпуска равна стоимости предыдущего самолета 2000 года выпуска — около 28 миллионов долларов. Для сравнения, новое воздушное судно такого типа стоит порядка $100 миллионов.

Типичный бу боинг стоит 20-40 млн долларов.
Минимальный ценник - для менее дальнобойных.
Максимальный - для более дальнобойных.
При хороших заказах сухой суперджет заменит самолеты до 5000 км по ценнику не сильно выше.
При хороших заказах ту-204 заменил бы без проблем самолеты дальностью до 8 тысяч по ценнику не сильно выше.

На самом деле, это вопрос разбирательства правоохранительных органов. Почему российские компании покупают барахло по цене новых российских самолетов.

Последнее верно - при заказе Туполева, Ильюшина, Сухого отпилить проблематично очевидно, легко всплывает.

А схемы с лизингом... там на две виллы на Рублёвке легко. Аналогичная ситуация с "Трансаэро" которая ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО Боинги пользовала, как этих тварей ненавидел когда с Сахалина приходилось в Москву летать... 2 раза только травили, я там на рыбу эту в пятнах непонятных боялся смотреть под конец уже, не то что есть.

Пора бы взять за хвост кого-нибудь и воткнуть лет пять демонстративно.

Грёбанный бизнес этот родом из 90х...


Сообщение отредактировал J0ker: 07 November 2015 - 20:00


#27 Валчара

Валчара

    Прохожий

  • Жители
  • Pip
  • 493 сообщений

Отправлено 08 November 2015 - 10:59

Главу Межгосударственного авиационного комитета заподозрили в лоббировании интересов «Трансаэро» при запрете эксплуатации самолетов Boeing 737.

Transaero_6B.jpg

Скандал в МАК

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) оказался в центре громкого скандала после своего решения о приостановлении действия в России всех выданных сертификатов на самолеты семейства Boeing 737.

Запрет на использование одного из самых распространенных в стране самолетов поставил под угрозу перевозку 20% российских авиапассажиров .

По сути, глава МАК Татьяна Анодина поставила российскую гражданскую авиацию на грань коллапса.

Версия о «мести»?

Стоит отметить, что глава МАК ранее имела в сфере воздушных перевозок свой ярко выраженный коммерческий интерес.

Все дело в том, что Татьяна Анодина — это мать крупнейшего акционера «Трансаэро» Александра Плешакова. Ранее ей принадлежало около 3% акций авиаперевозчика. «По странному стечению обстоятельств» глава МАК отозвала сертификат у Boeing именно в день рождения «Трансаэро» . Похоже, что все эти совпадения не случайны, а действия Анодиной очень сильно напоминают банальную «месть» российским перевозчикам и правительству за проблемы «Трансаэро».

«Ссора» Плешакова с Филевым и Савельевым

Кроме этого инцидент с отзывом сертификата у Boeing произошел на фоне «личного конфликта» основных игроков на рынке гражданской авиации.

Так после выхода совладельца «Сибири» (S7) Владислава Филева из сделки по покупке контрольного пакета акций «Трансаэро» потенциальный продавец бумаг Александр Плешаков обвинил господина Филева в нарушении договоренностей.

Кроме того, господин Плешаков связал отказ от сделки со встречей Владислава Филева с главой «Аэрофлота» Виталием Савельевым .

Если верить Плешакову, то получается, что Савельев банально отговорил Филева покупать «Трансаэро». С учетом того, что «Аэрофлот» тоже ранее не стал приобретать «Трансаэро», Савельев и Филев загнали Плешакова в безвыходное положение.

Теперь у него осталась авиакомпания с огромным парком самолетов, которые не могут летать, так как глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Александр Нерадько решил аннулировать разрешение на полеты «Трансаэро» с 26 октября 2015 года.

Ни себе – ни людям, или «шантаж» от Анодиной?

Похоже, что глава МАК Татьяна Анодина банально шантажирует российскую авиацию в интересах «Трансаэро». Мол, раз не могут летать самолеты фирмы ее сына, так и пускай все другие Boeing 737 простаивают в российских аэропортах.

Кстати, Межгосударственный авиационный комитет заявил, что был вынужден отозвать сертификат типа у обеих модификаций Boeing-737 в связи с выводами Росавиации по делу об авиакатастрофе в Казани в 2013 году.

906956.jpg

Татьяна Анодина, глава МАК

 

В результате крушения 17 ноября того года в аэропорту Казани самолета Boeing-737, принадлежащего авиакомпании «Татарстан», погибли 44 пассажира, в том числе двое детей, а также шесть членов экипажа.

Но почему же решение о запрете полетов Boeing 737 госпожа Анодина приняла не в 2013 году, а только в конце 2015 года? Похоже, что своим решением МАК хочет банально надавить на авиаперевозчиков и Росавиацию.

Кто пострадает от запрета МАК?

Отметим, что Boeing 737 — это один из самых распространенных гражданских самолетов в мире.

В парке российских авиакомпаний таких машин 194. У «Аэрофлота» — 12 самолетов Boeing 737, у его дочернего лоукостера «Победа» из них состоит весь парк (11 самолетов), у «Опенэйр» их 34, у «ЮТэйр» — 50, у «Глобуса» — 13.

А вот у «Трансаэро» имеется 47 самолетов Boeing 737. Но запрет МАК компании Плешакова не страшен из-за того, что его самолеты и так не имеют права летать.

На чьей стороне министр?

Стоит отметить, что «Трансаэро» имеет крайне старый парк самолетов со средним возрастом 16,6 лет (хотя многим самолетам «Трансаэро» уже за 20 лет) .

При этом борты «Трансаэро» не только слишком старые, но и приобретены в странах третьего мира. Например, Boeing 767 с номером 25346 был построен 23 года назад. 6 лет своей «жизни» борт провел в Брунее и 7 лет - в разоренной гражданской войной Эфиопии, а только потом попал в «Трансаэро».

Также у «Трансаэро» стоят на консервации три 30-летних самолета 1982 года выпуска. Это Boeing 747-219B (номер 22725, куплен в 2006 году у Air Pacific с Фиджи), Boeing 747-219B (номер 22791, куплен в 2005 году у малазийской Malaysia Airlines) и Boeing 747-267B (номер 22872, приобретён в 2006 году у индонезийской Garuda Indonesia).

936544266.jpg

Максим Соколов, глава Минтранса РФ

Немногим лучше и Boeing 767-216(ER) (номер 23623) 1986 года, купленный в 2002 году в разоренном войной Сальвадоре (ранее он эксплуатировался еще и в Чили). В Чили был тогда же куплен второй такой же Boeing (номер 24973) 1990 года выпуска.

Фактически самолетам «Трансаэро» уже давно нужно было запретить летать. Однако, ранее, по слухам, на стороне Плешаковых находился глава Минтранса РФ Максим Соколов, за которым некоторые блоггеры закрепили прозвище «Министр Старых Самолетов» .

Сейчас Максим Соколов обязан потребовать отставки Анодиной с поста главы МАК, но с подобным требованием министр не выходил. Не ясно, чьи интересы защищает господин Соколов – российской гражданской авиации или семьи Плешаковых?

Анодиной грозит отставка?

Очевидно, что вскоре за отставку Анодиной с поста главы МАК выскажется глава Росавиации Александр Нерадько, которого связывают с совладельцем «Сибири» Владиславом Филевым.

Uqf-0j-5U7ybgXF8AWN-Jw-article.jpg

Александр Плешаков, крупнейший акционер «Трансаэро»

По мнению экспертов, не останется в стороне и влиятельный мэр Москвы Сергей Собянин, который имеет свои интересы в «Ютэйр». Наверняка против Татьяной Анодиной выступит и глава «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Очевидно, что, если у российских авиаторов есть правовые рычаги, чтобы отстранить Анодину от должности, они обязательно добьются ее отставки, так как в противном случае российскому руководству придется задуматься о роспуске МАК либо его кардинальном реформировании.

 

 

И все же основная причина кроется тут, а не в самих самолетах


#28 Eвгений

Eвгений

    злой хомякопугатель

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 11,192 сообщений

Отправлено 08 November 2015 - 13:53

 

И все же основная причина кроется тут, а не в самих самолетах

 

Для такого вывода не хватает самой малости - распространяется ли запрет МАК на боинги других стран. Где об этом сказано?






Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных